Monterey Car Week

In zwei Sekunden auf Tempo 100: Das ist Audis Elektro-Sportwagen der Zukunft

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Elektro-Sause: Der futuristische Audi PB18 fährt mit drei Elektromotoren über 300 km/h schnell und soll mit einer Batterieladung bis zu 500 Kilometer weit kommen.

Audi präsentiert auf Monterey Car Week seine Vorstellung von Elektromobilität. Der Supersportwagen PB18 schafft über 300 km/h und hat Reichweite von 500 Kilometern.

Pebble Beach - Fahrleistungen wie ein Le-Mans-Prototyp und dabei kein schlechtes Gewissen - so wirbt Audi bei solventen Kunden mit einem neuen Showcar für die elektrische Revolution.

Audi PB18: Von 0 auf 100 in nur zwei Sekunden

Denn kurz bevor die Bayern ihr erstes Akku-Auto in Serie bringen, zeigen sie während der Monterey Car Week die Designstudie PB18. Als futuristische Kreuzung aus dem Supersportwagen R8 und dem Rennwagen R18 fährt das Schaustück mit drei Elektromotoren: Ein Aggregat mit 150 kW/204 PS an der Vorder- und zwei mit zusammen 450 kW/612 PS an der Hinterachse erreichen dem Hersteller zufolge zusammen ein maximales Drehmoment von 830 Nm.

Damit beschleunigt der dank einer vergleichsweise leichten Batterie nur etwa 1,5 Tonnen schwere Flachmann in kaum mehr als zwei Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht Spitzengeschwindigkeiten von über 300 km/h.

Lesen Sie auch: Mercedes stellt futuristischen EQ Silver Arrow vor.

Reichweite von über 500 Kilometern

Gespeist aus einem 95 kWh großen Akku, beziffert Audi die Reichweite auf über 500 Kilometer. Und weil das Showcar über einen 800-Volt-Lader verfügt, ist die Batterie nach 15 Minuten wieder voll, so der Hersteller weiter.

Aber nicht nur der Antrieb und das betont futuristische Design soll die Kunden locken. Sondern Audi verspricht auch eine einzigartige Sitzkonfiguration. Während der PB18 auf der Straße ein alltagstauglicher Supersportwagen mit zwei Plätzen und einem mit 460 Litern immens großen Kofferraum ist, wird er auf der Strecke zum Monoposto: Der Beifahrersitz verschwindet im Wagenboden, und der Fahrer rückt wie im Rennwagen in die Mitte.

Dazu passt auch der Verzicht auf nahezu alle Assistenzsysteme: Wo die Ingenieure dem Menschen sonst möglichst viel Arbeit abnehmen, hält sich die Elektronik hier höflich zurück, so Audi weiter. Gas, Bremse und Lenkrad bedient allein der Fahrer.

Auch interessant: So viel verdienen BMW, Mercedes und VW wirklich mit ihren Autos.

dpa/tmn

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